За последние годы объемы застройки города резко возросли. Следовательно, старые, ветхие здания необходимо снести (это и пятиэтажки, и нежилые помещения в различных зонах – жилой, промышленной), чтоб освободить необходимую площадь.
Внимание следует уделить уборке большого количества строительных отходов.
Некоторое время назад ненужные строительные объекты взрывали, таким образом освобождая территорию, а отходы перевозились специальным транспортом (экскаваторами).
В итоге можно было увидеть большие горы строительных отходов, основную часть которых составляли бетон, стекла, металл, разгрести такую кучу было непросто. Это делалось с помощью самосвалов, которые отвозили данный мусор на обычные свалки.
В общих чертах демонтаж разнообразных зданий осуществляется таким способом и сейчас.
Сегодня уже не рекомендуется вывозить строительный мусор на свалки, так как он занимает огромные территории.
Строительный мусор подлежит переработке, это не только может положительно повлиять на
экономику государства, но так же и решить проблему с загрязнением окружающей среды токсичными
веществами, входящими в строительные отходы (свинец, асбест). Также следует помнить, что свалки для мусора не безразмерны и места на них уже практически нет.
То есть, переработка отходов в ближайшем будущем окончательно превратится в необходимый последний этап процесса сноса зданий и сооружений.
Учитывая причины, приведенные выше, можно сказать, что утилизация строительных отходов – необходимое занятие, которое обязано занять свою нишу в промышленной сфере.
Именно с помощью переработке строительного мусора новую жизнь обретают многие материалы – это и стекло, и железобетонный лом, и пластик, и древесина, также кирпичный бой и многие другие материалы.
Сначала, прямо на месте демонтажа сооружения, образовавшийся завал из строй-отходов, около 40% из которых составляет железобетонный лом, разгребается и сортируется при помощи экскаваторов.
Большие куски ж/б экскаваторы разбивают или разрезают на куски поменьше путем применения специального навесного оборудования, а точнее гидромолот или гидроножницы.
Зачастую переработка строительных отходов происходит на месте, с использованием дробильной установки. После того, как основная часть материалов переработана, остатки перевозят на специальные предприятия, занимающиеся переработкой.
Применение вторичных строительных материалов крайне разнообразно. Зачастую колотый кирпич или
щебень, образовавшихся после вторичной переработки бетона используется для реставрации дорог (строительства временных дорог), производства тяжелых бетонов, а также при засыпке болот.
Практически все переработанные материалы пользуются спросом – это и щепа из древесины, и нагретый
старый асфальт (используется для строительства дорог)
Но если выделить наиболее популярный материал, то им окажется бетон. Именно он пользуется наибольшим спросом.
Демонтаж железобетона осуществляется при сносе почти любого строения, поэтому переработка бетона столь интенсивно развивается.
К "выходящим" продуктам этой переработки можно отнести песок, который наполовину состоит из пылевидного отхода, и вторичный щебень, о котором мы уже говорили.
Целесообразность использования переработанного бетона в строительстве выяснилась совсем недавно, до этого времени его нельзя было назвать популярным материалом.
Стало известно, что пылевидный заполнитель, который применили для производства бетона делает его таким же прочным, как и портландцемент, использовавшийся ранее в этих целях. Однако он (переработанный бетон) гораздо дешевле.
Если рассматривать рециклинг с точки зрения экономической выгоды, то можно понять насколько
он позволяет экономить средства. Ведь при рециклинге нет нужды перевозить строительные отходы с одного места на другое, именно это и позволяет не тратить «лишние» деньги.
Также, чтоб получить разрешение на утилизацию (захоронение) мусора на свалке необходимо заплатить немалую сумму.
А если те же обломки, полученные в результате демонтажа металлоконструкций, утилизируются благодаря переработке сразу на месте сноса, значит необходимость везти их, попросту отпадает.
Обычно покупатели битого кирпича, вторичного щебня и других отходов подъезжают на место демонтажа сооружения на своем автотранспорте и сами вывозят все, что им нужно.
Учтем также, что там, где производился снос сооружения, почти всегда предполагается новое строительство, где нельзя будет обойтись без щебня.
То, что материалы вторичной переработки не нужно перевозить с места на место – это тоже экономия, а кроме того, в таком случае не нужно тратить деньги и на покупку новых материалов, к тому же они стоят в несколько раз дороже.
Не будет нужды оплачивать дополнительную перевозку строительных материалов, это связано с тем. Что переработанные строительные отходы находятся уже на нужном месте.
Ежегодно в мире количество строительных отходов увеличивается на 2,5 миллиарда тонн. Это очень
негативно влияет на экологию во всем мире – к такому выводу пришли специалисты из Европейской
Ассоциации по сносу зданий, именно они занимались подсчетом общего количества строительного мусора.
Не за горами то время, когда в нашем государстве строительные отходы будут перерабатывать, используя рециклинг, как и в большинстве европейских государств, где эта процедура является основным способом утилизации мусора.
